Te weinig updates hier..

Nou dat is een tijd geleden. Toch maar eens een update geven. Ik ben de laatste tijd echt ontzettend druk, terwijl ik dacht het rustiger zou krijgen nou de school voorbij is. Toch ben ik wel zo nu en dan in de schuur ook met eigen dingen bezig. Zo ben ik nu begonnen met een kleine "CNC" freesbank. Eigenlijk een relatief simpel ding dat ik zelf dan kan gebruiken voor onderdelen van mijn auto. Het wordt wel, voor zover het zelf te maken valt, een degelijke machine voor zover mogelijk.



In CAD is hij al een aardig eind zoals te zien. In de werkelijkheid is de computer ervoor nu geinstalleerd en liggen de bassisdelen zo'n beetje allemaal klaar. Ik heb alle geleidingen inmiddels binnen en ook de basisplaten voor de tafel zijn er. Een kogelomloopspindel voor de Z-as heb ik ook al, en ook de drivers ontbreken niet. Nu nog even kijken hoe de profielen exact gemaakt moeten worden zodat ik die direct op de mm precies kan bestellen.

Brandstofdruk regelaar

Inmiddels heb ik de brandstofdrukregelaar ook binnen gekregen. Het is een echte Malpassi met een turbo ingang. Hiermee wordt de brandstofdruk iets verhoogt als de turbodruk oploopt. Dit is nodig omdat er anders geen brandstof meer in de vlotterbakjes loopt, of als je hem anders afsteld, loopt er constand brandstof in. Dat kan natuurlijk niet dus deze brandstofdrukregelaar komt er op.

Frezen is begonnen

Ik heb zojuist het eerste kleine frees project afgerond. Het was een enorm uitzoek gebeuren voor mij omdat ik eigenlijk nog nooit fatsoenlijk een freesbank heb bediend. Daarbij komt dat de freesbank waar ik mee werk ook nog eens in inch is dus dat maakt het ook niet makkelijker. Toch ben ik tevreden met het eerste project. Het kan een stuk beter (natuurlijk) maar voor de eerste keer vind ik het ruim voldoende. Ik kan nu alles een beetje vinden tijdens het frezen en alles gaat een stuk makkelijker.


Als eerste project heb ik een koppelingspedaal gefreest. Deze is van 7075 T6 aluminium en kan het ruimschoots aan qua krachten, ondanks dat het geheel maar 197 gram weegt. Ik weet het pure onzin, en ja het kan nog lichter, maar voor het eerste project is het mooi om te zien dat iets uit de computer werkelijkheid wordt op een freesbank. Het is een leerzame weg om te zien hoe onderdelen vanuit de computer gemaakt moeten worden. Ik leer hier veel van en vind het dus ook duidelijk de moeite waard meer van dit soort "onzinnige" projecten te doen. Ik vind gewoon dat het de tijd waard is. Misschien niet voor het onderdeel opzich maar wel voor het leren en het onderdeel samen.

Turbo is binnen

De turbo is binnen en ik heb hem helemaal uit elkaar gehaald. Helaas bleek dat de turbo die "100% goed" zou zijn toch compleet kapot was. Het turbinewieltje had ernstige schade en daarmee is de turbo dus toe aan een serieuze revisie. Ik heb de verkoper gemailt en gelukkig heeft hij inmiddels het bedrag bijna helemaal terug gestort.





De turbo heb ik nu gepolijst en hij ziet er aardig leuk uit zo. De turbineas moet ik nu zien te krijgen ergens dat komt wel goed ik heb er in Duitsland inmiddels een kunnen vinden.

Turbo gekocht

Er is eindelijk weer nieuws onder de zon. Mijn stage is nu voorbij en ik ben bezig met vakantiewerk. Ik kan nu weer hier en daar wat tijd vinden om in het project te stoppen. Ik heb ook een turbo gekocht voor op het blok. Een paar Pk erbij is nooit weg en het geluid erbij maakt het nog leuker. Komende week moet hij binnen komen evenals de freesjes. Dan kan ik weer verder met het project. Wel zit ik er nu aan te denken om een drysump systeem te maken. In elk geval het carter zelf frezen en de leidingen e.d. zelf verzorgen. De pomp zal wel een koop deel worden omdat ik dat net iets te veel werk vind. Hiernaast trouwens een foto van hoe de turbo moet zijn.

Uitlaatspruitstuk & aandrijving diff

Ik ben weer een klein beetje bezig geweest met de aandrijflijn en het uitlaatspruitstuk. Het uitlaatspruitstuk is nu veranderd omdat ik besloten heb dat ik, al dan niet in de toekomst, er een turbo op wil. Hiervoor heb ik het uitlaatspruitstuk dus zo aangepast dat deze er makkelijk op kan zonder het spruitstuk aan te passen. Zoals te zien op de foto is het geen eenvoudig spruitstuk geworden maar het is er een waarvan alle buizen even lang zijn en waarvan de buizen ook nog eens exact de juiste lengte hebben voor het maximale vermogen toerental. Het is wel een 4-1 uitlaat geworden in plaats van de geplande 4-2-1 omdat ik dus rekening wil houden met de turbo. Nu alleen nog een RVS buis zien te krijgen van 40 x 1 zodat ik kan beginnen met het in elkaar zetten van het spruitstuk.

Tevens is de aandrijflijn gevorderd en zijn de platen die het differentieel vasthouden nu zo goed als klaar om gemaakt te worden. Zodra ik een adapter heb voor de frees heb ga ik ze maken.

Ik heb inmiddels begrepen van een aantal mensen dat mijn blog zowaar gelezen wordt. Mijn dank hiervoor.


Ik heb inmiddels weer wat kunnen doen aan het geheel en heb ook een foto gemaakt. Ik heb het differentieel achter het blok gezet en de spatplaat zelf op maat gemaakt. De dragende delen wil ik straks laten frezen dus dan moet ik hem exact in de computer hebben. Dit wil ik doen op basis van de spatplaat die ik nu met de hand maak.

Ook heb ik inmiddels wat beugels gemaakt en zijn de bougiedoppen aangesloten. Het moment dat ik het blok eindelijk kan starten komt dichterbij al gaat het wel langzaam. Ik moet nu alleen nog RVS buis hebben van 40 x 1mm zodat ik het uitlaatspruitstuk kan maken. Dus als er iemand is die wat thuis heeft liggen dan hoor ik dat graag.